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| 國際航協勾勒未來(lái)機場(chǎng)的“詩和(hé)遠方” |
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| 信息來(lái)源：
中國民航網
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你(nǐ)想象中的未來(lái)機場(chǎng)是怎樣一副模樣？
在近日于北京舉行(xíng)的國際航協（IATA）中國媒體(tǐ)日活動上(shàng)，IATA北亞地區(qū)機場(chǎng)、旅客、貨運及安保服務總監侯侃描繪了這樣一副畫(huà)面：旅客通(tōng)過生(shēng)物識别技(jì)術(shù)就能完成從值機到登機整個(gè)機場(chǎng)流程，托運行(xíng)李有(yǒu)專人(rén)進行(xíng)“門(mén)到門(mén)”遞送，機場(chǎng)在行(xíng)李分揀區(qū)域使用人(rén)工智能，停機坪上(shàng)甚至有(yǒu)無人(rén)駕駛汽車(chē)在行(xíng)駛……
雖然業界對未來(lái)機場(chǎng)并沒有(yǒu)一個(gè)明(míng)确的藍(lán)圖，但(dàn)電(diàn)子登機牌（EBP）将成為(wèi)機場(chǎng)服務全流程變革的起點。侯侃表示，中國民航目前的場(chǎng)外值機率已經超過了50%，到2020年，IATA将在中國全面推動EBP的使用，中國民航有(yǒu)望制(zhì)定全球航空(kōng)業機場(chǎng)旅客服務的新标準。
行(xíng)業發展面臨兩大(dà)矛盾
全球航空(kōng)客運量近年來(lái)持續增長，而且還(hái)将保持穩定的增長勢頭。IATA數(shù)據顯示，2017年全球航空(kōng)客運需求增長7.6%，遠高(gāo)于過去10年5.5%的年均增長率。到2035年，全球航空(kōng)客運量将增至72億人(rén)次。如果航空(kōng)業放松管制(zhì)，2035年的航空(kōng)客運量還(hái)将額外增加30億人(rén)次；倘若保護主義盛行(xíng)，2035年的客運量也将比現在增長超過50%。
然而，這種發展是很(hěn)不均衡的。全球航空(kōng)客運市場(chǎng)中心逐漸東移，亞太地區(qū)将成為(wèi)推動需求增長的最大(dà)驅動力。IATA預計(jì)，到2022年，中國将超越美國，成為(wèi)全球最大(dà)航空(kōng)市場(chǎng)。
面對如此旺盛的航空(kōng)出行(xíng)需求，機場(chǎng)基礎設施是怎樣一種狀态？答(dá)案是全球大(dà)多(duō)數(shù)大(dà)型機場(chǎng)都需要擴建。侯侃向記者展示了一組IATA的預測數(shù)據：在全球旅客吞吐量排前100名的機場(chǎng)中，隻有(yǒu)4座機場(chǎng)的跑道(dào)和(hé)候機樓等設施是可(kě)以滿足未來(lái)增長需求的，餘下的96座機場(chǎng)要麽已經飽和(hé)，要麽在未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)達到飽和(hé)。
侯侃表示，在這種情況下，航空(kōng)業的發展面臨着兩個(gè)主要的問題：一是快速增長的航空(kōng)旅客出行(xíng)需求和(hé)不均衡的航空(kōng)基礎服務供給的矛盾，二是旅客對美好航空(kōng)出行(xíng)的需求和(hé)現有(yǒu)單一化的航空(kōng)服務供給的矛盾。他補充說，旅客的需求主要表現在自主、自助、無縫和(hé)實時(shí)交互4個(gè)方面，但(dàn)現有(yǒu)的航空(kōng)服務并不能滿足他們的這些(xiē)需求。
勾畫(huà)未來(lái)機場(chǎng)藍(lán)圖
面對客流量增長，應用先進技(jì)術(shù)提升旅客體(tǐ)驗，已經成為(wèi)行(xíng)業的共識。IATA攜手國際機場(chǎng)協會(huì)和(hé)阿聯酋迪拜機場(chǎng)、英國倫敦希思羅機場(chǎng)、印度班加羅爾坎皮高(gāo)達機場(chǎng)、荷蘭史基浦機場(chǎng)集團、中國深圳機場(chǎng)集團推出了旅行(xíng)技(jì)術(shù)新體(tǐ)驗（NEXTT）項目，共同勾畫(huà)未來(lái)機場(chǎng)的藍(lán)圖。
“經過一年多(duō)的研究，我們認為(wèi)，未來(lái)機場(chǎng)至少(shǎo)要體(tǐ)現3個(gè)概念。一是場(chǎng)外活動，即現有(yǒu)機場(chǎng)一些(xiē)傳統的旅客服務将移到機場(chǎng)外進行(xíng)；二是先進流程，即更多(duō)地使用數(shù)字身份管理(lǐ)、自動化和(hé)機器(qì)人(rén)技(jì)術(shù)，讓候機樓內(nèi)和(hé)機坪上(shàng)的服務流程更加順暢；三是聯合決策，即通(tōng)過覆蓋整個(gè)旅程的實時(shí)數(shù)據共享實現利益相關方的相互協作(zuò)。”侯侃說。
其實，借助先進的技(jì)術(shù)，有(yǒu)關未來(lái)機場(chǎng)的一些(xiē)構想已經變成了現實。無論是指紋識别、面部識别、行(xíng)李自助托運，還(hái)是高(gāo)科技(jì)的安檢系統，都逐漸出現在全球各大(dà)機場(chǎng)。近期，英國倫敦希思羅機場(chǎng)還(hái)進行(xíng)了一次自動駕駛汽車(chē)的試驗，旨在幫助國際航空(kōng)集團貨運了解自動駕駛汽車(chē)在機場(chǎng)空(kōng)側如何開(kāi)展工作(zuò)。
而在中國，網絡值機、手機值機的普及已經讓值機環節越來(lái)越多(duō)地移出了機場(chǎng)，南航2017年6月還(hái)在南陽機場(chǎng)啓用了國內(nèi)首個(gè)人(rén)臉識别智能化登機系統，蘭州機場(chǎng)今年初也正式啓用了人(rén)臉識别系統。侯侃表示，中國的物流業特别發達，借助城市候機樓或“門(mén)到門(mén)”服務，行(xíng)李處理(lǐ)環節也可(kě)能被移出機場(chǎng)。而在聯合決策方面，民航局2017年8月發布了《關于進一步統籌推進機場(chǎng)協同決策（A-CDM）建設的通(tōng)知》，要求行(xíng)業各單位進一步統籌推進A-CDM建設。
小(xiǎo)登機牌掀起大(dà)變革
傳統的機場(chǎng)服務，起點是值機。侯侃表示，繼中國成為(wèi)全球第一個(gè)實現電(diàn)子客票(piào)100%普及的國際之後，IATA的下一個(gè)目标是在中國全面推動EBP的使用，以EBP為(wèi)起點，實現機場(chǎng)服務流程全面電(diàn)子化，并讓中國民航成為(wèi)行(xíng)業機場(chǎng)服務的新标準。
旅客通(tōng)過手機、網絡等方式已經實現了場(chǎng)外值機，未來(lái)還(hái)将通(tōng)過生(shēng)物識别方式值機。侯侃說，中國旅客對EBP的接受度非常高(gāo)，市場(chǎng)是成熟的。IATA提供的數(shù)據顯示，在中國國內(nèi)市場(chǎng)上(shàng)，在2016年10月新的《民用航空(kōng)安全檢查規則》發布後，場(chǎng)外值機率已經從2017年初的不足20%增加到年底的50%。這意味着每兩名國內(nèi)旅客中，就有(yǒu)一人(rén)使用場(chǎng)外值機。
“在中國，一張EBP能為(wèi)航空(kōng)公司帶來(lái)約5元的成本節省。如果全球航空(kōng)業都推廣使用EBP，其帶來(lái)的成本節省更加可(kě)觀”。IATA預測，到2020年，中國航空(kōng)市場(chǎng)的旅客運輸量将達到7.17億人(rén)次，場(chǎng)外值機率能達到100%，如果都使用EBP，将為(wèi)中國航空(kōng)公司節省32.9億元，節省紙張179萬噸。
當然，EBP給航空(kōng)公司帶來(lái)的不僅是成本節省，還(hái)包括銷售更多(duō)産品的機會(huì)，如行(xíng)李托運、升艙、酒店(diàn)預訂、租車(chē)等。在侯侃看來(lái)，值機環節的數(shù)字化，意味着旅客服務的每一個(gè)節點都可(kě)以數(shù)字化，是機場(chǎng)服務全流程變革的起點。
中國民航在推動EBP的使用方面也具備了良好的條件。推行(xíng)“無紙化”便捷出行(xíng)，在千萬級機場(chǎng)推廣使用“航信通(tōng)”，被寫進了2018年民航工作(zuò)主要任務中。這意味着越來(lái)越多(duō)的旅客僅憑有(yǒu)效身份證和(hé)手機等移動設備即可(kě)完成所有(yǒu)登機手續。同時(shí)，截至2018年2月，國內(nèi)已經有(yǒu)159座機場(chǎng)具備使用EBP的能力，到2018年底，這一數(shù)字将增至210家(jiā)。
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